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    河北日報

    當好雄安新區建設的開路先鋒——在京雄城際鐵路施工現場

    2019-02-03 09:18:43 來源: 河北日報

      1月28日,距離春節只有幾天時間了,但在京雄城際鐵路五標段一分部施工現場仍是一派火熱的施工場景,高高的塔吊下面,十幾名工人正在鉆孔樁上安裝套管。

      “馬上過年了,你們想家嗎?”記者戴上安全帽,走近問工人。來自吉林的老孫嘿嘿一笑,閃出一排白牙:“咋不想呢,不過活兒得干完還要干好,這不是‘千年大計’嗎,咱也光榮!”

      千年大計,交通先行。去年2月,京雄城際鐵路正式開工建設。肩負歷史使命,被習近平總書記稱為“雄安新區建設的開路先鋒”的建設者們,斗志昂揚,追求卓越,用智慧和汗水書寫著精彩人生。

      采用BIM技術生成三維動畫,模擬施工過程,京雄城際實現智能制造

      1月29日,在京雄城際五標段基礎工程橋梁裝配式一體化管樁施工工地,一根根管樁上面的二維碼標識非常醒目。中鐵上海局京雄城際五標段總工程師侯宇飛掏出手機一掃,關于管樁的質量、安全、進度等信息一目了然。

      這是智能梁場的施工現場。

      京雄城際五標段項目部的人都說侯宇飛“著了魔”。自從去年參加京雄城際鐵路智能梁場研討會后,他對梁場內的鋼筋加工場如何實現自動化生產進行了深入思考,在進行詳細的市場調查和理論研究后,他和項目部提出了BIM建模鋼筋設備智能加工一體化方案。通過BIM軟件把整孔梁進行建模,將預制箱梁模型中不同型號的鋼筋尺寸等信息生成并導出下料單,在梁場配置智能鋼筋自動剪切機器人、彎箍機器人等智能化鋼筋加工設備。

      “可以說,當時在辦公室就能指揮梁場加工鋼筋了。”侯宇飛說。

      但喜歡鉆研、搞技術出身的侯宇飛并沒有滿足于此。“能不能更為直觀、形象地展示工藝流程?”他在深夜想到近乎半年沒見的兒子,憐愛之情油然而生,進而想到了他愛看的動畫片,這給他帶來了靈感。

      使用動畫技術!他和項目部的相關人員采用BIM技術生成三維動畫,模擬施工過程,對標段內重點工程和關鍵性工序進行可視化交底。

      “過去大體積混凝土溫控靠人工控制,誤差大,現在開發了基于BIM技術的大體積混凝土自動溫控系統,實現了智能化自動控制。”21時,室外溫度達到了零下5攝氏度,侯宇飛還堅持夜間巡檢,查驗溫控是否達到預定效果。

      從臨建著手,建立模型,從駐地到智能化鋼筋加工場、拌和站、梁場,廣泛運用BIM技術進行建模,有力保障了建設合理布局、科學實施。

      不僅如此,該項目部還將BIM技術運用在征地拆遷工作中,技術人員利用無人機對征遷物進行多方位傾斜攝影,形成三維立體模型,顯示在地圖上,征遷任務一覽無遺。兩天內,完成特高壓電力線遷改所涉及的3個村124戶124.63畝征地工作,實現“零糾紛”“零問題”“零遺留”。

      京雄城際鐵路以強化科技創新為支撐,全面統籌科研課題立項工作,從數字京雄、綠色京雄、智能京雄等方面進行梳理,力爭將京雄城際鐵路打造成為中國高鐵技術成果應用集成平臺,推動高鐵技術新一輪創新。

      京雄城際鐵路的業主單位為京沈客專京冀公司,該公司雄安指揮部副指揮長李政拿出一份“智能京雄關鍵技術研究”課題表對記者介紹,這是1月22日,他參加專題研討會時專家們研究的尖端課題,共有10多項。其中,《京雄高鐵全線BIM+GIS關鍵技術應用研究》子課題將結合BIM+GIS技術開展數字化施工,最終實現京雄項目建設管理“一張圖”。

      把綠色、精品工程理念深植每個環節,創造“雄安質量”

      在李政的辦公室,張貼著大小不一的雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網和“四縱三橫”區域高速公路網地圖。四通八達的交通網絡布局,如同人體骨骼一般對全身起著重要的支撐。

      “偉大的歷史使命交給我們,我們就要以功成不必在我的精神境界和功成必定有我的責任擔當,依靠工匠精神,創造‘雄安質量’。”李政信心滿滿地表示。

      第五標段施工主要在雄安新區及其附近區域。行走在一個個工地,從管理層到一線施工工人,300多人精神飽滿,卻又井然有序。

      1月28日,記者來到京雄城際五標段一分部固霸特大橋施工現場。“這是527—600號段最后一根套管了,這個號段共安鉆孔樁724根,大家信心足、干勁大,連同建造58座承臺、28座墩身,僅用了6個月時間。”一分部經理陶曉峰言談之中充滿激情。

      在一分部駐地旁邊,有兩個巨大的橋梁墩身,這不是用來架設橋梁的,而是等比例的試驗品。

      “雖然是試驗墩,但要求極為嚴格,鋼筋必須采用定型卡具進行安裝,以保證墩身鋼筋間距;模板工程使用HD系列模板漆,涂刷時必須均勻,以保證混凝土表面美觀;在模板上提前開孔,可有效保證預埋件的準確性。”京雄城際五標段項目部黨工委書記曹景超表示,以前工地都是建造一個試驗墩,而這里施工采用“1+1”,追求精益求精。

      同時,京雄城際全線項目深植綠色理念,建設綠色工程。目前,已完成鐵路工程管理平臺環水保模塊系統功能及操作流程,實現24小時連續運行監測、自動傳輸測試數據、自動采集氣象數據等功能,可有效地控制施工噪音、震動、揚塵污染。全線拌和站全部應用砂石分離污水處理系統,同時普及太陽能路燈、焊煙凈化設備、粉料罐頂除塵裝置等先進工藝安裝及使用。

      目前,全線征地拆遷累計進場60.3公里,進場占比92%,累計完成投資52.24億元。(記者 張偉亞)

    責任編輯: 李志強
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