2019年4月15日上午9時28分，在北京至雄安新區(qū)城際鐵路北京段——李營段施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下，第一組500米長鋼軌從T11運(yùn)輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標(biāo)志著京雄城際鐵路（北京段）建設(shè)整體從線下施工轉(zhuǎn)入線上軌道鋪設(shè)階段，也意味著京雄城際鐵路（北京段）建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。
據(jù)北京鐵路局京南工程項目管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京雄城際鐵路建設(shè)工程是國家重點建設(shè)項目，是連接北京市區(qū)、北京新機(jī)場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，是描繪雄安新區(qū)“千年大計”宏偉藍(lán)圖和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安管內(nèi)。此次鋪軌作業(yè)，采用國內(nèi)領(lǐng)先的鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度智能化控制平臺，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運(yùn)輸調(diào)度指揮信息化、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標(biāo)。按照施工計劃，全線鋪設(shè)70組道岔，預(yù)計7月份京雄城際鐵路（北京段）將進(jìn)入試運(yùn)行調(diào)試階段，9月份與北京大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)到大興國際機(jī)場僅需20分鐘的時間。
據(jù)中鐵十二局集團(tuán)鋪軌項目負(fù)責(zé)人介紹，按照京南工程項目管理部的工期節(jié)點安排，需要在4月30日前率先鋪通北京境內(nèi)李營至新機(jī)場段全長69公里的線路，以確保實現(xiàn)在9月30日與北京大興國際機(jī)場同步開通運(yùn)營的節(jié)點目標(biāo)。69公里的鋪軌作業(yè)需要在15天時間內(nèi)完成，必須保證每3天一個循環(huán)，每天完成鋪軌7.5公里的任務(wù)量。他說：“任務(wù)量對我們來說算是‘常規(guī)操作’，但是現(xiàn)場不具備建設(shè)鋪軌基地條件，對我們的鋪軌作業(yè)組織協(xié)調(diào)能力是一個極大地考驗。”然而，先進(jìn)的設(shè)備和施工工藝化解了這個難題。具備“運(yùn)輸+推送”功能的長軌運(yùn)輸一體機(jī)T11和此次采用的推送鋪軌法，有效減少了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運(yùn)環(huán)節(jié)，直接“一步到位”，實現(xiàn)了沒有鋪軌基地還可以快速高效作業(yè)的目標(biāo)。目前，這種方法在國內(nèi)無砟高鐵軌道鋪設(shè)中鮮少使用。
據(jù)中鐵十二局集團(tuán)鋪軌項目技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號，機(jī)場隧道內(nèi)無通信信號和網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)者在行進(jìn)的機(jī)車上安裝了物理臨近報警系統(tǒng)，當(dāng)攜帶有電子施工防護(hù)牌的現(xiàn)場施工作業(yè)人員進(jìn)入設(shè)置的危險距離時，該系統(tǒng)會語音報警提示機(jī)車司機(jī)，并對現(xiàn)場施工防護(hù)員發(fā)出聲光報警提示；同時，項目部調(diào)度中心技術(shù)人員還在機(jī)車上安裝嵌入了國內(nèi)自主研發(fā)的“北斗”定位車載定位系統(tǒng)，兩項技術(shù)的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時精準(zhǔn)定位機(jī)車行進(jìn)位置，并采取在機(jī)車前后方安裝攝像頭的方式，實時傳輸線路上機(jī)車運(yùn)行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)運(yùn)輸智能化、信息化。
京雄城際鐵路是承載千年大計運(yùn)輸任務(wù)、支撐國家戰(zhàn)略的重要干線，建成通車后，不僅對完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)有重要意義，還將對推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。（記者 鄭連凱 李楸）
