2019年4月15日上午9時28分，在北京至雄安新區(qū)城際鐵路北京段——李營段施工現(xiàn)場，隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下，第一組500米長鋼軌從T11運輸車前端緩緩送出，平穩(wěn)落在無砟道床上，標志著京雄城際鐵路（北京段）建設整體從線下施工轉入線上軌道鋪設階段，也意味著京雄城際鐵路（北京段）建設進入最后沖刺階段。
據(jù)北京鐵路局京南工程項目管理部相關負責人介紹，京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區(qū)、北京新機場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，是描繪雄安新區(qū)“千年大計”宏偉藍圖和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安管內。此次鋪軌作業(yè)，采用國內領先的鋪軌作業(yè)運輸調度智能化控制平臺，實現(xiàn)了鋪軌作業(yè)運輸調度指揮信息化、機車運行監(jiān)控實時化、施工安全管理系統(tǒng)化、統(tǒng)計分析自動化四大目標。按照施工計劃，全線鋪設70組道岔，預計7月份京雄城際鐵路（北京段）將進入試運行調試階段，9月份與北京大興國際機場同步開通運營。屆時，旅客搭乘高鐵列車從北京西站出發(fā)到大興國際機場僅需20分鐘的時間。
據(jù)中鐵十二局集團鋪軌項目負責人介紹，按照京南工程項目管理部的工期節(jié)點安排，需要在4月30日前率先鋪通北京境內李營至新機場段全長69公里的線路，以確保實現(xiàn)在9月30日與北京大興國際機場同步開通運營的節(jié)點目標。69公里的鋪軌作業(yè)需要在15天時間內完成，必須保證每3天一個循環(huán)，每天完成鋪軌7.5公里的任務量。他說：“任務量對我們來說算是‘常規(guī)操作’，但是現(xiàn)場不具備建設鋪軌基地條件，對我們的鋪軌作業(yè)組織協(xié)調能力是一個極大地考驗。”然而，先進的設備和施工工藝化解了這個難題。具備“運輸+推送”功能的長軌運輸一體機T11和此次采用的推送鋪軌法，有效減少了傳統(tǒng)鋪軌作業(yè)中的倒運環(huán)節(jié)，直接“一步到位”，實現(xiàn)了沒有鋪軌基地還可以快速高效作業(yè)的目標。目前，這種方法在國內無砟高鐵軌道鋪設中鮮少使用。
據(jù)中鐵十二局集團鋪軌項目技術負責人介紹，由于鋪架工程在施工期間尚未建立起鐵路信號，機場隧道內無通信信號和網(wǎng)絡，建設者在行進的機車上安裝了物理臨近報警系統(tǒng)，當攜帶有電子施工防護牌的現(xiàn)場施工作業(yè)人員進入設置的危險距離時，該系統(tǒng)會語音報警提示機車司機，并對現(xiàn)場施工防護員發(fā)出聲光報警提示；同時，項目部調度中心技術人員還在機車上安裝嵌入了國內自主研發(fā)的“北斗”定位車載定位系統(tǒng)，兩項技術的“聯(lián)姻”能夠保證鋪軌作業(yè)時精準定位機車行進位置，并采取在機車前后方安裝攝像頭的方式，實時傳輸線路上機車運行畫面和行駛速度，確保鋪軌作業(yè)運輸智能化、信息化。
京雄城際鐵路是承載千年大計運輸任務、支撐國家戰(zhàn)略的重要干線，建成通車后，不僅對完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構建快速立體式交通體系、加快產業(yè)聚集和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)絡有重要意義，還將對推動京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設產生深遠的影響。（記者 鄭連凱 李楸）
