原標(biāo)題：9月實現(xiàn)初期運營 旅客可“穿過森林去機場” 新機場線一期工程全線貫通

　　新機場線與新機場高速、京雄高鐵形成的共走綠廊，將打造三季有花、四季常綠的特色景觀。（效果圖）北京市重大項目辦供圖

　　備受關(guān)注的新機場線有了最新進展。北京市重大項目辦4月25日披露，新機場線一期工程目前實現(xiàn)全線貫通。新機場線主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)完工，工程全面進入機電設(shè)備安裝和裝修施工階段。

　　軌道交通新機場線一期全長41.4公里，途經(jīng)豐臺和大興兩區(qū)，共設(shè)草橋站、磁各莊站和新機場北航站樓站3座車站，計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通并實現(xiàn)初期運營。

　　新機場線穿越工程數(shù)量眾多、類型復(fù)雜、工期緊張、難度較大，含特級風(fēng)險源7處、一級風(fēng)險源61處。其中，磁各莊站—草橋站區(qū)間的最后一百多米暗挖工程是制約全線貫通的最大節(jié)點，該段上跨既有地鐵10號線草橋站—紀家廟站區(qū)間，下穿鎮(zhèn)國寺北街，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，地下管線繁多，距離地面最小距離僅4米，施工難度極大。

　　負責(zé)該段施工的項目負責(zé)人介紹，為統(tǒng)籌兼顧10號線運營安全和新機場線施工安全，這段區(qū)間采用了“洞樁法”施工。這種暗挖工法減少了地面沉降，降低了施工安全風(fēng)險，和明挖工法相比，還避免了大量管線改移，但比常規(guī)的暗挖施工工序更復(fù)雜，工期也更長。

　　為了確保既有線運營及上方道路通行的安全，施工者沒少下功夫，建設(shè)過程中采取了深孔注漿、超前管幕、隨做錨索等技術(shù)措施，同時采用了路面鋪設(shè)鋼板、人工巡查、監(jiān)控測量等手段。

　　“新機場線與新機場高速公路、京雄高鐵形成了獨特的共走廊模式。”市重大項目辦相關(guān)負責(zé)人介紹，這段共廊全長約17公里，共廊段的夾縫空間總面積約1700畝，未來將被打造成為林廊連貫、層次豐富、生態(tài)共生的綠色軸帶，形成“三季有花、四季常綠”的共走綠廊。

　　根據(jù)周邊規(guī)劃定位及現(xiàn)狀環(huán)境特征，共走綠廊分為條帶段和門戶區(qū)兩部分，將有效提升軌道沿線的自然生態(tài)環(huán)境和總體景觀效果。

　　共走綠廊不僅是旅客乘坐新機場線抵達北京大興國際機場的必經(jīng)之路，還隸屬廣義上的南中軸區(qū)域，連接了南苑團河行宮、念壇公園等綠地，建成后將成為串聯(lián)北京南北向景觀帶的重要組成部分。旅客今后搭乘新機場線時，將有“穿過森林去機場”的別樣體驗。（記者潘福達）