據(jù)中國鐵路北京局集團(tuán)公司的消息，繼去年京雄城際（北京段）開通運(yùn)營以來，北京大興機(jī)場站至雄安站之間建設(shè)也即將迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。5月14日，線路所需鋪設(shè)鋼軌正式開始焊接。以此為標(biāo)志，京雄城際工程建設(shè)全面迎來最后沖刺階段，線路鋪軌工作即將展開。

　　14日，記者來到位于昌平區(qū)的中國鐵路北京局集團(tuán)北京工電大修段焊軌基地，全程探秘長鋼軌焊接生產(chǎn)。該鋼軌焊接基地占地約281畝，按照鋼軌焊接特殊作業(yè)生產(chǎn)流程，整個基地占地為長方形，東、西全長約2公里，一條鋼軌從入庫到出廠，歷時約一個小時，要先后經(jīng)歷焊前檢查、除銹、焊接、粗打磨、熱處理、時效、精矯直、精磨、外觀檢測、探傷等大大小小20余道工序。經(jīng)過這些工序的 “精雕細(xì)琢”，一根500米的長鋼軌將“浴火重生”，才能承擔(dān)并肩負(fù)起未來高鐵列車飛馳車輪的碾壓與考驗(yàn)。

　　據(jù)了解，該基地共計(jì)承擔(dān)了京雄城際230.7公里鋼軌焊接任務(wù)，其中70公里前期已經(jīng)于2019年完成，為京雄城際（北京段）正式開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。今年將完成剩余160.7公里焊接任務(wù)，全部工作計(jì)劃7月底前完成，確保京雄城際后續(xù)線路鋪軌及聯(lián)調(diào)聯(lián)試、開通運(yùn)營等工期進(jìn)度。

　　據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，該基地年焊接鋼軌能力達(dá)2000公里，近年來從這里加工焊接的鋼軌，先后在哈大、京沈等客運(yùn)專線，京滬、京廣、京張等高鐵線路上廣泛使用，同時還承擔(dān)著大秦、朔黃、中南通道萬噸重載貨運(yùn)專線75公斤鐵路鋼軌的焊接任務(wù)。

　　面對生產(chǎn)任務(wù)重、每日焊接鋼軌型號多、現(xiàn)場存軌能力有限等實(shí)際情況，為確保京雄城際鐵路所需鋼軌，將受疫情影響延誤的時間搶回來，確保工期與質(zhì)量，該基地在做好日常防護(hù)的同時，采取“供應(yīng)、運(yùn)輸、鋪設(shè)”生產(chǎn)模式，加班加點(diǎn)趕進(jìn)度，確保每日2—3公里焊軌任務(wù)的需求。

　　首創(chuàng)“雙探傷” 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

　　鋼軌焊接瞬間加熱升溫到1000℃，同時為保證焊接質(zhì)量，焊接部位還必須在2分鐘內(nèi)迅速降溫至400℃左右。為嚴(yán)把焊接鋼軌出廠質(zhì)量關(guān)，該基地首創(chuàng)了全路“雙探傷”工藝，即在鋼軌焊接過程中分別采用兩套自動探傷儀對焊接過程中，可能產(chǎn)生的傷損、氣泡、雜質(zhì)等質(zhì)量隱患，不間斷進(jìn)行全斷面“雙探傷”掃查，并保留所有測試數(shù)據(jù)，便于問題的發(fā)現(xiàn)和追溯，這就相當(dāng)于為每根出廠的鋼軌上了“雙保險(xiǎn)”。

　　“四尺測量” 微創(chuàng)整形保工藝

　　鋼軌焊接既要技術(shù)保障同時檢驗(yàn)工藝水平。鋼軌焊接部分不僅要達(dá)到質(zhì)量可靠，同時還要實(shí)現(xiàn)接頭與母材“渾然天成”的藝術(shù)效果，為此該基地采取了 “四尺測量”工藝，在“兩尺測量”的基礎(chǔ)上，還采取電子平尺測平、測直，以毫米計(jì)數(shù)為單位的最佳微創(chuàng)整形相結(jié)合的新工藝。

　　抽驗(yàn)+檢驗(yàn) “千錘百煉”出好軌

　　一根鋼軌需要千錘百煉，為確保每一批生產(chǎn)運(yùn)往現(xiàn)場焊接鋼軌質(zhì)量的萬無一失，在質(zhì)量抽檢方面，他們在以500個焊接頭為單位不定時進(jìn)行抽驗(yàn)的基礎(chǔ)上，每月還會根據(jù)室外溫度、環(huán)境變化等實(shí)時情況，增加20個焊接頭落錘試驗(yàn)檢驗(yàn)，根據(jù)抽驗(yàn)與檢驗(yàn)結(jié)果，動態(tài)分析及時調(diào)整作業(yè)流程、加工工藝，確保精益求精，質(zhì)量優(yōu)良。

　　預(yù)計(jì)京雄城際鐵路大興機(jī)場至雄安段年底具備開通條件。京雄城際鐵路建成后，雄安新區(qū)可直達(dá)北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，實(shí)現(xiàn)雄安新區(qū)與北京、天津半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈。（記者 李偉代）