據(jù)中國鐵路北京局集團公司的消息，繼去年京雄城際（北京段）開通運營以來，北京大興機場站至雄安站之間建設也即將迎來關鍵節(jié)點。5月14日，線路所需鋪設鋼軌正式開始焊接。以此為標志，京雄城際工程建設全面迎來最后沖刺階段，線路鋪軌工作即將展開。

　　14日，記者來到位于昌平區(qū)的中國鐵路北京局集團北京工電大修段焊軌基地，全程探秘長鋼軌焊接生產(chǎn)。該鋼軌焊接基地占地約281畝，按照鋼軌焊接特殊作業(yè)生產(chǎn)流程，整個基地占地為長方形，東、西全長約2公里，一條鋼軌從入庫到出廠，歷時約一個小時，要先后經(jīng)歷焊前檢查、除銹、焊接、粗打磨、熱處理、時效、精矯直、精磨、外觀檢測、探傷等大大小小20余道工序。經(jīng)過這些工序的 “精雕細琢”，一根500米的長鋼軌將“浴火重生”，才能承擔并肩負起未來高鐵列車飛馳車輪的碾壓與考驗。

　　據(jù)了解，該基地共計承擔了京雄城際230.7公里鋼軌焊接任務，其中70公里前期已經(jīng)于2019年完成，為京雄城際（北京段）正式開通運營奠定了堅實的基礎。今年將完成剩余160.7公里焊接任務，全部工作計劃7月底前完成，確保京雄城際后續(xù)線路鋪軌及聯(lián)調聯(lián)試、開通運營等工期進度。

　　據(jù)負責人介紹，該基地年焊接鋼軌能力達2000公里，近年來從這里加工焊接的鋼軌，先后在哈大、京沈等客運專線，京滬、京廣、京張等高鐵線路上廣泛使用，同時還承擔著大秦、朔黃、中南通道萬噸重載貨運專線75公斤鐵路鋼軌的焊接任務。

　　面對生產(chǎn)任務重、每日焊接鋼軌型號多、現(xiàn)場存軌能力有限等實際情況，為確保京雄城際鐵路所需鋼軌，將受疫情影響延誤的時間搶回來，確保工期與質量，該基地在做好日常防護的同時，采取“供應、運輸、鋪設”生產(chǎn)模式，加班加點趕進度，確保每日2—3公里焊軌任務的需求。

　　首創(chuàng)“雙探傷” 嚴把質量關

　　鋼軌焊接瞬間加熱升溫到1000℃，同時為保證焊接質量，焊接部位還必須在2分鐘內迅速降溫至400℃左右。為嚴把焊接鋼軌出廠質量關，該基地首創(chuàng)了全路“雙探傷”工藝，即在鋼軌焊接過程中分別采用兩套自動探傷儀對焊接過程中，可能產(chǎn)生的傷損、氣泡、雜質等質量隱患，不間斷進行全斷面“雙探傷”掃查，并保留所有測試數(shù)據(jù)，便于問題的發(fā)現(xiàn)和追溯，這就相當于為每根出廠的鋼軌上了“雙保險”。

　　“四尺測量” 微創(chuàng)整形保工藝

　　鋼軌焊接既要技術保障同時檢驗工藝水平。鋼軌焊接部分不僅要達到質量可靠，同時還要實現(xiàn)接頭與母材“渾然天成”的藝術效果，為此該基地采取了 “四尺測量”工藝，在“兩尺測量”的基礎上，還采取電子平尺測平、測直，以毫米計數(shù)為單位的最佳微創(chuàng)整形相結合的新工藝。

　　抽驗+檢驗 “千錘百煉”出好軌

　　一根鋼軌需要千錘百煉，為確保每一批生產(chǎn)運往現(xiàn)場焊接鋼軌質量的萬無一失，在質量抽檢方面，他們在以500個焊接頭為單位不定時進行抽驗的基礎上，每月還會根據(jù)室外溫度、環(huán)境變化等實時情況，增加20個焊接頭落錘試驗檢驗，根據(jù)抽驗與檢驗結果，動態(tài)分析及時調整作業(yè)流程、加工工藝，確保精益求精，質量優(yōu)良。

　　預計京雄城際鐵路大興機場至雄安段年底具備開通條件。京雄城際鐵路建成后，雄安新區(qū)可直達北京、天津、石家莊等京津冀主要城市，實現(xiàn)雄安新區(qū)與北京、天津半小時交通圈，與石家莊1小時交通圈。（記者 李偉代）