京雄城際鐵路（河北段）通車在即，雄安站也將正式投用。雄安站設計理念是什么？在建設過程中又有哪些亮點和難點？12月18日，在京雄城際鐵路沿途各站集中探訪活動現場，設計師和建設者們這樣介紹“雄安站”，一起先睹為快！

雄安站沙盤。周國梁 攝

　　雄安站數據速覽

　　京雄城際鐵路雄安站由中鐵建工集團承建，總建筑面積47.5萬平米，平面尺寸為南北向長606米、東西向寬355.5米，建筑高度47.2米。雄安站為橋式站，主體共5層，其中地上3層、地下2層，局部設夾層。

　　高架層為鐵路高架候車大廳；站臺層為鐵路及軌道交通R1和R1機場支線站臺層；地面層中央為地面候車大廳，兩側為配套公共場站；地面夾層為出站廳及配套商業；地下層為地下開發空間、K1線場站及地鐵M1線。

雄安站。周國梁 攝

　　最大特點：“站城一體化”

　　“新區建設，鐵路先行。雄安站最大的特點是‘站城一體化'。”中國鐵路設計集團有限公司首席專家、總建筑師周鐵征說道，雄安站“站城一體化”的設計理念，將車站與城市空間緊密融合，高鐵站的交通功能與城市公共服務功能有機銜接、互聯互通。

　　雄安站設計充分體現站城一體化理念，形成多進多出的進出站流線格局。旅客進站可乘公共交通工具到達首層的落客平臺進入首層候車廳進站；地鐵到達旅客可進入首層或高架層候車廳進站。旅客出站可通過城市通廊后在夾層換乘地鐵、公交、出租車，還可以下至地面層換乘公共交通。同時國鐵出站廳設有通往地面層和高架層候車廳的扶梯，國鐵旅客無需出站即可在站內換乘。

　　周鐵征表示，本著對雄安新區發展預期，在基礎設施這一塊做了大量的預留發展考慮，一些工程、交通等方面，都要適應雄安新區今后長遠發展的需要。

雄安站內景。周國梁 攝

　　來之不易的“高級灰”

　　“既要外表美觀又要結構穩定，鋼骨、鋼筋、清水混凝土這三者融合，再加上局促的空間、新穎的造型，使得站房建造起來會非常復雜。”說起建設過程中的難點，中鐵十二局集團雄安站房項目部副總工程師何錦輝說道。

　　清水混凝土，主要是通過石子、沙子、水泥配比的不同，在保證強度的前提下，呈現出自然的“高級灰”，建成后表面基本不再進行修飾。技術團隊進行了上百次試驗，才有了雄安站清水混凝土柱如今的風采。

　　雄安站是大規模運用清水混凝土柱的鐵路站房。它曲線優美，橫豎都是弧度，觀感自然清新。清水混凝土柱在雄安站的大規模應用，追求的是綠色、溫馨、經濟、藝術的綜合效果。

工作人員正在抓緊施工。周國梁 攝

　　裝配式站臺吸音墻，國內首次！

　　在雄安站站臺層，立面墻上安裝著很多帶孔的墻板。“火車從房頂經過，它會產生比較大的噪音。雄安站是國內首次采用這種裝配式站臺吸音墻板，極大地降低了列車通行時產生的噪聲，提高了旅客的出行體驗。”何錦輝介紹，這種墻板有一米高、兩米多長，采用聲學設計，上面有很多55毫米見方的孔眼，夾層為玻璃絲綿。同時，專項研究的無砟軌道高架車場減震降噪關鍵技術，增設了軌道隔振墊，同步研究了成品預制吸音墻板，有效改善鐵路客站站臺空間聲環境。

2020年11月30日拍攝的建設中的京雄城際鐵路雄安站。（資料圖）

　　靈感：白洋淀荷葉上的一滴露珠

　　“雄安站主體建筑造型舒展，設計靈感來源是白洋淀荷葉上的一滴露珠。”何錦輝說道，屋頂拉開的縫隙在解決橋下候車廳采光通風問題的同時，形成了極具特色的“光谷”“綠谷”。“光谷”將京雄、京港臺車場與津雄場天然分割，作為上下貫通的采光通廊，將自然光線和景觀引入室內。從高空俯瞰，毗鄰白洋淀的京雄城際鐵路雄安站就像荷葉上的一滴露珠，顏色使用藍色漸變色，寓意“清泉源頭，風吹漣漪”。（記者高小茹、馬南）