充氫氣15分鐘，可以跑500公里，而且還能扛得住零下30攝氏度的低溫。在2022年北京冬奧會延慶賽區，將示范應用212輛北京研發生產的氫燃料大巴車。

　　大規模、低溫度、長距離的示范應用，是北京氫能產業近年來發展的縮影。昨天，市經信局舉行新聞發布會介紹，北京將打造“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的國際氫能城市，示范應用涵蓋冬奧賽時客運服務、港區作業、大宗物資運輸等十大應用場景。其中，北京冬奧會延慶賽區將示范應用212輛氫燃料大巴車。

　　京津冀獲批國家首批示范城市群

　　日歷翻回到2008年，三輛福田汽車研發生產的氫燃料大巴車參與北京奧運會賽事保障，讓大眾見識到最熟悉不過的氫氣也能成為一種燃料，讓汽車跑起來。

　　“十幾年來，氫燃料大巴車更新升級了好幾代，技術不斷突破。”福田汽車氫燃料車工程師王楓直言，經過測試，即將在北京冬奧會上投用的氫燃料大巴車已經實現零下30攝氏度運行、零下40攝氏度儲存。更重要的是，氫燃料車是真正的“零排放”。

　　經過十余年的培育，北京市燃料電池汽車產業已經具備了良好的產業基礎，產業發展處于行業領先地位。放眼京津冀地區，產業上下游要素齊全，科技研發創新優勢明顯，產品示范應用場景廣闊。不久前，由北京牽頭申報的京津冀燃料電池汽車示范城市群，正式獲批為國家首批示范城市群。

　　市經信局相關負責人介紹，京津冀燃料電池汽車示范城市群包括本市大興區等7個區，天津市濱海新區、河北省唐山市和保定市、山東省濱州市和淄博市等12個城市（區）。

　　示范城市群呈“一核、兩鏈、四區”的發展格局：北京充分發揮科技創新、燃料電池汽車關鍵零部件和整車研發制造領域的引領作用，構建北京-天津-保定-淄博產業發展鏈和北京-保定-濱州氫能供應鏈，在北京市延慶區、天津市濱海新區、河北省唐山市和保定市分別打造冬奧、港區、礦石鋼材和建材運輸四大特色場景示范區。“在示范期末，力爭建立起‘技術自主創新、產業持續發展、區域一體協同’的產業生態，構建形成燃料電池汽車關鍵零部件和裝備制造產業集群。”相關負責人說。

　　燃料電池發動機系統將100%國產

　　讓一輛氫燃料車跑起來容易，但想讓整個氫燃料車產業鏈發展起來則要攻下一個個技術山頭。

　　為此，北京將構建全鏈協同的自主研發產業體系。相關負責人說，本市將聚合北汽福田、億華通、國電投等優質企業資源，聚焦突破整車、電堆、膜電極、質子交換膜等關鍵產業環節，在示范期內率先實現自主化燃料電池發動機系統商業化應用，產業鏈整體技術水平達到國際領先。

　　市民將在哪些地方坐上氫燃料車？根據方案，北京將充分發揮燃料電池汽車在高緯、高寒環境運行的性能優勢，在中遠途、中重型等重點運輸領域，建設涵蓋冬奧賽時客運服務、港區作業、大宗物資運輸等在內的十大應用場景體系，重點聚焦跨區域城際貨運專線和城市冷鏈物流場景，推廣車輛示范應用規模不少于5300輛，以點帶面引領示范城市群建設和燃料電池汽車產業發展。記者獲悉，在北京冬奧會延慶賽區，將有212輛氫燃料大巴車示范應用，賽后將用于客運。

　　“氫燃料車進入百姓家，關鍵之一是加氫站等設施的建設。”豐田中國相關負責人坦言，全國加氫站僅有100多座，與加油站相比數量過少。

　　這正是北京下一步建設的重點。據介紹，北京將建立經濟、優質的氫能保障體系，利用工業副產氫、可再生能源制氫等多元化方式，為示范城市群提供充足、穩定、綠色的氫源，合理布局加氫站等基礎設施，形成相對完善、穩定、高效的運輸網絡。

　　聚焦氫能關鍵核心技術攻關和終端應用

　　氫能是實現京津冀能源轉型發展的重要戰略方向，是京津冀產業協同的重要領域。

　　“京津冀三地已具備氫能全產業鏈發展的基礎條件，產業跨區域、集群化的協同發展勢在必行。”相關負責人說，從分工上看，北京聚焦氫能關鍵核心技術攻關和終端應用，打造氫能科技創新引領區；天津發揮行業標準制定和檢驗檢測服務能力，打造氫能示范服務先行區；河北立足氫源供給優勢，打造氫能產業供給核心區。總的來看，京津冀將統籌推進氫能供應、整車制造和應用示范，實現氫能制、儲、運、加、用全產業鏈布局。

　　藍圖已繪就，奮進正當時。記者獲悉，在備受企業關注的資金保障方面，本市將堅持“獎優罰劣”原則，規范使用示范城市群國家獎勵資金；加大省、市兩級地方政府配套資金投入力度，通過發揮政府資金和基金的引導、撬動作用，吸引和鼓勵更多企業和社會資本積極參與示范城市群建設，推進燃料電池汽車產業發展。

　　相關負責人說，未來北京將立足率先實現“碳達峰、碳中和”目標，把握首都城市戰略定位和京津冀協同發展、冬奧會和冬殘奧會示范應用、區域產業結構轉型三大機遇，以科技創新驅動為核心，強化政策引領和產業培育，建設國際一流的研發設計、國際交流和應用推廣平臺，努力把北京市建設成為“區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流”的國際氫能城市。（記者 曹政）