五年來(lái)，北京市與天津市、河北省攜手并進(jìn)，堅(jiān)持“交通先行”發(fā)展思路，持續(xù)推動(dòng)交通一體化向縱深邁進(jìn)。截至2022年初，京津冀交通一體化已實(shí)現(xiàn)率先突破。京雄高速建設(shè)推進(jìn)、京雄城際建成通車(chē)……京津冀區(qū)域一體化交通新格局逐漸顯現(xiàn)，京雄津保“1小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成。

　　區(qū)域公路網(wǎng)更加完善

　　五年來(lái)，京臺(tái)高速、京昆高速、京禮高速、大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)高速等先后建成通車(chē)，北京市域內(nèi)國(guó)家高速公路“斷頭路”全部消除。

　　同時(shí)，積極推動(dòng)首都地區(qū)環(huán)線全線繞出北京。建成良常路南延、國(guó)道105等一批國(guó)省干線，加快推進(jìn)京雄高速、國(guó)道109新線高速、承平高速、廠通路、西太路等跨區(qū)域道路建設(shè)，區(qū)域公路網(wǎng)更加完善。

　　目前，京津冀地區(qū)基本形成了以“四縱四橫一環(huán)”運(yùn)輸通道為主骨架，多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通新格局。下一步，北京將繼續(xù)為京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施當(dāng)好先行官。

　　“軌道上的京津冀”規(guī)模初現(xiàn)

　　五年來(lái)，京津冀三省市攜手打造“軌道上的京津冀”區(qū)域交通新格局。

　　京張高鐵、京雄城際、京哈高鐵京承段等建成通車(chē)，京唐、京濱城際加快實(shí)施；北京清河站、北京朝陽(yáng)站兩大火車(chē)站建成并投入使用，北京豐臺(tái)站及配套交通樞紐已具備開(kāi)通條件……京津冀區(qū)域一體化交通新格局逐漸顯現(xiàn)，相鄰城市間基本實(shí)現(xiàn)鐵路1.5小時(shí)通達(dá)，京雄津保“1小時(shí)交通圈”已經(jīng)形成。

　　省際班線實(shí)現(xiàn)“說(shuō)走就走”

　　近年來(lái)，京津冀三省市交通部門(mén)不斷推陳出新，方便群眾跨區(qū)域出行。

　　北京與天津、河北三地先后開(kāi)通了平谷至遵化、興隆等6條省際班線的公交化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了38條公交線路跨市域運(yùn)營(yíng)，線路總里程2700余公里，服務(wù)范圍輻射環(huán)京10多個(gè)縣市。

　　京津冀交通“一卡通”與全國(guó)288個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)互通，推進(jìn)向雄安新區(qū)延伸全覆蓋。軌道交通與天津、上海等5個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“二維碼”一碼通行。北運(yùn)河通州段實(shí)現(xiàn)全線游船通航，成為副中心建設(shè)具有標(biāo)志性意義的成果。

　　交通一體化向縱深邁進(jìn)

　　近年來(lái)，京津冀充分利用三省市區(qū)域交通一體化統(tǒng)籌聯(lián)席會(huì)議制度，定期組織各類(lèi)聯(lián)席會(huì)議、專(zhuān)題會(huì)議百余次，簽署三省市道路接線協(xié)議21份。持續(xù)開(kāi)展區(qū)域法制協(xié)同、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同、聯(lián)動(dòng)執(zhí)法、聯(lián)合治超等一系列工作，推動(dòng)交通一體化向縱深邁進(jìn)。

　　在制度規(guī)則軟聯(lián)通方面，北京將與津冀、國(guó)鐵協(xié)同，啟動(dòng)軌道交通“四網(wǎng)融合”在運(yùn)輸服務(wù)聯(lián)程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兼容、要素資源共享、體制機(jī)制對(duì)接等方面的研究工作，推進(jìn)市郊鐵路和城市軌道運(yùn)營(yíng)服務(wù)相關(guān)技術(shù)方案及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范研究。同時(shí)，謀劃構(gòu)建現(xiàn)代化首都通勤圈，研究利用京九線、京哈線、京廣線等向環(huán)京地區(qū)提供通勤服務(wù)的可行性。