原標(biāo)題：雄忻高鐵山西段實(shí)現(xiàn)“空中造橋”

　　8月13日，隨著XG-64型鐵路懸灌造橋機(jī)順利完成第一節(jié)段自動走行，雄忻高鐵山西段成功實(shí)現(xiàn)“空中造橋”。這臺新型“重器”為雄忻高鐵山西段建設(shè)注入新動能。

XG-64型鐵路懸灌造橋機(jī)作業(yè)現(xiàn)場。安進(jìn)軍 攝

　　當(dāng)日上午，在山西定襄雄忻高鐵同河特大橋施工現(xiàn)場，該造橋機(jī)如“鋼筋鐵甲”般緊緊環(huán)抱梁體，在30米高墩上進(jìn)行造橋施工。機(jī)身周圍設(shè)有安全通道，保障工人安全。

圖為XG-64型鐵路懸灌造橋機(jī)。安進(jìn)軍 攝

　　中鐵三局承擔(dān)著雄忻高鐵山西段XXZQ-4標(biāo)段全長32.155公里的施工任務(wù)。管段專業(yè)工程種類多，橋隧占線路全長的86.9%，其中橋梁工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、特殊孔跨數(shù)量多。同河特大橋跨同河連續(xù)梁全長208米，連續(xù)梁最大跨度64米，施工作業(yè)技術(shù)難度大。

　　為保證橋梁架設(shè)安全高效推進(jìn)，中鐵三局聯(lián)合中鐵五院研制出XG-64型上承式結(jié)構(gòu)懸灌造橋機(jī)，并首次在雄忻高鐵山西段投入使用。據(jù)了解，XG-64型鐵路懸灌造橋機(jī)是目前國內(nèi)最先進(jìn)的造橋機(jī)之一，設(shè)計(jì)更加輕量化、智慧化。該造橋機(jī)由移動支架、模板、電控液壓、安全防護(hù)、信息化、智能控制等多個(gè)系統(tǒng)組成，可適用于不同跨度、不同斷面的連續(xù)梁施工。

圖為現(xiàn)場工人作業(yè)。董曉東 攝

　　“傳統(tǒng)掛籃設(shè)備需人工配合千斤頂進(jìn)行拖拉掛籃前移，而這臺懸灌造橋機(jī)可以自動走行，并具有模板自動開合模、自動噴淋養(yǎng)護(hù)等功能，且安裝、拆除便捷，結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定，可有效避免傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃存在的傾覆風(fēng)險(xiǎn)。”中鐵三局雄忻高鐵山西段站前4標(biāo)段項(xiàng)目總工程師余海鵬向記者介紹。

　　“我們在施工現(xiàn)場還建立了信息化中心，通過大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了造橋機(jī)行走、模板調(diào)節(jié)、線型監(jiān)控、噴淋養(yǎng)護(hù)的自動化，結(jié)構(gòu)受力可視化，對施工過程中能實(shí)時(shí)監(jiān)控、精準(zhǔn)控制、及時(shí)預(yù)警，連續(xù)梁施工更加安全。”余海鵬表示。

　　據(jù)中鐵三局鋼結(jié)構(gòu)分公司負(fù)責(zé)人喬偉田介紹，懸灌造橋機(jī)拼裝僅需要8天，較傳統(tǒng)掛籃設(shè)備拼裝效率提升20%；懸灌造橋機(jī)模板走行調(diào)整每節(jié)段僅需6小時(shí)，用時(shí)是傳統(tǒng)連續(xù)梁掛籃模板走行調(diào)整每節(jié)段的一半，不僅節(jié)約人工和機(jī)械投入，而且大幅壓縮了時(shí)間成本。

　　雄忻高鐵連接河北雄安新區(qū)與山西省忻州市，是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，正線全長約342公里，建成后對加快“軌道上的京津冀”建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。