京津冀代表委員：完善交通網(wǎng)絡(luò)縮短時(shí)空距離
全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)
進(jìn)一步優(yōu)化三地交通服務(wù)體系
□北京日?qǐng)?bào)記者 武紅利
全國(guó)政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊(duì)建議，通過統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、打造不同交通運(yùn)輸方式之間的互聯(lián)互通信息服務(wù)平臺(tái)、推動(dòng)服務(wù)國(guó)際化等方式，進(jìn)一步優(yōu)化三地交通服務(wù)體系。
鐘章隊(duì)委員說，我國(guó)跨省、跨市的公路和城市道路運(yùn)營(yíng)中，交通標(biāo)志不一致、交通信號(hào)燈道權(quán)控制邏輯不同等問題普遍存在，間接提高了交通違章、交通事故率。“這些問題在京津冀地區(qū)也很突出。”他建議，以京津冀協(xié)同發(fā)展為契機(jī)，率先在三地統(tǒng)一公路交通的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，確保三地服務(wù)的一致性。需要統(tǒng)一的內(nèi)容包括：公路交叉路口交通信號(hào)燈的道權(quán)（包括直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、人行、自行車等）控制邏輯；道路限速等級(jí)的規(guī)定，明確限速的適用地方和場(chǎng)景；公路信息服務(wù)指示，尤其是在一些特定的地段必須有相應(yīng)的服務(wù)標(biāo)識(shí)等。
“打造不同交通運(yùn)輸方式之間的互聯(lián)互通信息服務(wù)平臺(tái)，提高空鐵聯(lián)運(yùn)、鐵路—公路聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平也是提升服務(wù)體系的重要抓手。”鐘章隊(duì)委員認(rèn)為，目前，民用航空、鐵路、地鐵、高速公路、城市道路交通之間不能實(shí)現(xiàn)相互之間的信息共享，導(dǎo)致旅客難以形成最優(yōu)的綜合交通出行路徑。他建議，京津冀三地先行先試，推進(jìn)不同交通運(yùn)輸方式的旅客服務(wù)信息系統(tǒng)之間互聯(lián)互通，打造一體化的旅客信息服務(wù)系統(tǒng)；采用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合先進(jìn)支付手段，推動(dòng)智能綜合交通的形成，為旅客提供實(shí)時(shí)、在線、可視化服務(wù)，根據(jù)旅客的旅途時(shí)間最短或費(fèi)用最少等不同需求，優(yōu)化出行路徑，實(shí)現(xiàn)一次購買全程綜合交通票。
鐘章隊(duì)委員還建議，在京津冀等國(guó)際化程度高、需求迫切的地區(qū)率先出臺(tái)指導(dǎo)意見，從服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)平臺(tái)、服務(wù)人員多方面入手，采用多語言服務(wù)，統(tǒng)一規(guī)劃服務(wù)用語，提高交通的國(guó)際服務(wù)水準(zhǔn)；梳理道路、街道的編號(hào)和標(biāo)識(shí)，采用精準(zhǔn)定位，消除西路、中路等位置模糊不清的情況。
全國(guó)政協(xié)委員、天津港（集團(tuán)）有限公司黨委副書記梁永岑
推動(dòng)津冀港口走向競(jìng)合
□天津日?qǐng)?bào)記者 劉平 李國(guó)惠
“推動(dòng)津冀港口協(xié)同發(fā)展，加快建設(shè)現(xiàn)代化的津冀港口群，是京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成部分。”全國(guó)政協(xié)委員，天津港（集團(tuán)）有限公司黨委副書記、總裁梁永岑在接受記者采訪時(shí)表示，這就要求我們必須自覺打破“一畝三分地”的思維定式。
梁永岑委員說，四年來，天津港集團(tuán)公司與河北港口集團(tuán)等密切合作，率先推動(dòng)多個(gè)津冀兩地港口合資合作項(xiàng)目取得新進(jìn)展，推動(dòng)兩地港口實(shí)現(xiàn)了由“競(jìng)爭(zhēng)”走向“競(jìng)合”的重大轉(zhuǎn)變。
“如何把津冀港口建設(shè)成為布局合理、分工明確、功能互補(bǔ)、安全綠色、暢通高效的世界級(jí)港口群？天津港進(jìn)行了有益探索。”梁永岑委員說，他們立足京津冀協(xié)同發(fā)展大局，以建設(shè)北方國(guó)際航運(yùn)核心區(qū)為使命，大力發(fā)展環(huán)渤海內(nèi)支線運(yùn)輸，優(yōu)化提升京冀內(nèi)陸“無水港”功能布局，著力構(gòu)建海陸一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，有力推動(dòng)了津冀港口協(xié)同發(fā)展邁向高質(zhì)量。
梁永岑委員說，今后，天津港集團(tuán)公司將以建設(shè)國(guó)際一流的現(xiàn)代化強(qiáng)港和港口投資運(yùn)營(yíng)商為奮斗目標(biāo)，主動(dòng)服務(wù)雄安新區(qū)建設(shè)，持續(xù)深化津冀港口合作，積極承接首都航運(yùn)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)疏解，積極探索建設(shè)自由貿(mào)易港，進(jìn)一步建設(shè)暢通港口、鐵路、公路運(yùn)輸體系，搭建自動(dòng)智能、成果智享、生態(tài)智聯(lián)、數(shù)據(jù)智慧的京津冀港口物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，拓展形成“立足天津、拓展兩翼、深耕一帶、布局一路”的港口經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)化布局，進(jìn)一步鞏固在津冀和環(huán)渤海地區(qū)的核心樞紐地位，努力在京津冀協(xié)同發(fā)展中實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展、展現(xiàn)更大作為。
全國(guó)政協(xié)委員、北京網(wǎng)元圣唐娛樂科技有限公司董事長(zhǎng)孟憲明
推進(jìn)北京城市副中心
與廊坊北三縣交通一體化
□河北日?qǐng)?bào)記者 高原雪
“當(dāng)前，京津冀協(xié)同發(fā)展深入推進(jìn)，交通一體化是協(xié)同發(fā)展的骨骼系統(tǒng)和先行領(lǐng)域，有助于優(yōu)化空間格局、有序疏解北京非首都功能。”全國(guó)政協(xié)委員，北京網(wǎng)元圣唐娛樂科技有限公司、河北推趣世紀(jì)信息技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)孟憲明呼吁，應(yīng)加快推進(jìn)北京城市副中心與廊坊北三縣（三河市、大廠回族自治縣、香河縣）交通一體化發(fā)展，進(jìn)一步拓展東向出口。
孟憲明委員介紹，目前，數(shù)量龐大的就業(yè)者居住在廊坊北三縣，每天穿過通州到北京市區(qū)工作，不僅路上耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，也推高了沿途交通流量。
完善道路交通體系，打通“腸梗阻”是關(guān)鍵。孟憲明委員建議，著力構(gòu)建“軌道上的京津冀”和“一小時(shí)通勤圈”，打通跨區(qū)域公路“斷頭路”，高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建便捷通暢的交通體系。盡早將三河與通州對(duì)接的徐尹路，大廠的廠通路及潮白河大橋，香河的秀水路等列入規(guī)劃，抓緊立項(xiàng)開工建設(shè)，切實(shí)解決交通擁堵問題。
近年來，京津冀軌道交通扎實(shí)有序推進(jìn)，讓時(shí)常往來于三地的孟憲明委員感受真切。“應(yīng)加快推進(jìn)京唐高鐵和北京外環(huán)鐵路建設(shè)工程，加大軌道交通網(wǎng)絡(luò)研究力度，統(tǒng)籌謀劃北京主城區(qū)、城市副中心到三河、大廠、香河的軌道交通線路。”他建議，積極學(xué)習(xí)世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，選擇適宜方案，科學(xué)研究北京地鐵連接廊坊北三縣的可行性。
孟憲明委員提出，隨著廊坊北三縣與北京之間正式開通公交線路，聯(lián)通北京城市副中心與北三縣的城際鐵路、地鐵線路等各項(xiàng)交通網(wǎng)也在不斷織密，應(yīng)積極推進(jìn)“公交+地鐵”出行新模式，進(jìn)一步梳理廊坊北三縣與北京城市副中心公共交通出行需求，優(yōu)化公交線網(wǎng)，拓展公交路網(wǎng)。
