在這塊被綠色環(huán)保編織網(wǎng)覆蓋的土地上，雄安站將在明年拔地而起。（記者佟亞濤 攝）
雄安站明年底建成 半小時(shí)到北京
進(jìn)入京雄城際鐵路雄安站的建設(shè)工地，眼前的土地被綠色環(huán)保編織網(wǎng)覆蓋，吊車林立、機(jī)器轟鳴。明年年底，“高鐵門(mén)戶”雄安站將在這里拔地而起，20分鐘即到北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，半小時(shí)到北京、天津，1小時(shí)到石家莊……
工地一側(cè)樹(shù)立的雄安站效果圖（記者佟亞濤 攝）
從建設(shè)人員的介紹中，記者腦海里浮現(xiàn)出一個(gè)現(xiàn)代、便捷、人性化的綜合交通樞紐。便捷、人性化，指的是雄安站在設(shè)計(jì)的時(shí)候，就考慮到乘客普遍吐槽的高鐵進(jìn)站難、換乘難等問(wèn)題。
建設(shè)人員告訴記者，目前，不少高鐵站把城市分割成了不同區(qū)域，導(dǎo)致南北廣場(chǎng)之間無(wú)法通行等問(wèn)題。在這里，地下通廊建設(shè)避免了對(duì)城市功能分區(qū)的切割。相比“高鐵站”，建設(shè)人員更愿意用“樞紐”來(lái)形容它：“雄安站把各種交通工具融合在一起，汽車、高鐵、城軌、公交，實(shí)現(xiàn)不出站就能換乘。其他的火車站可能把城市分為東、南、西、北幾個(gè)區(qū)域，但是雄安站通過(guò)地下的城市通廊，乘客可以從火車站里穿過(guò)去，不會(huì)把城市功能區(qū)域分離開(kāi)。”
交通一體化給乘客帶來(lái)的最大便利，就是進(jìn)站更加方便了。設(shè)計(jì)人員透露，未來(lái)從站外到車上，只需要十分鐘，“可能10分鐘前你在站外的咖啡廳喝了杯咖啡，10分鐘后你就已經(jīng)上車了。”
根據(jù)規(guī)劃，站房的地上一層是地面候車大廳和配套公共場(chǎng)站，二層是鐵路站臺(tái)層及軌道交通R1、R2線預(yù)留站臺(tái)層，三層是高架候車大廳，地下是商業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)域和地鐵M1線。“地上、地面、地下立體化的交通布局，充分利用了橋下候車的優(yōu)勢(shì)和地鐵換乘的條件，最大限度地降低旅客的換乘時(shí)間。”雄安站工程管理人員常士峰說(shuō)。
工人在緊張施工中（記者佟亞濤 攝）
破解“大城市病” 探索治理交通擁堵
在內(nèi)部，雄安新區(qū)承擔(dān)著破解“大城市病”難題的責(zé)任，比如說(shuō)交通擁堵問(wèn)題。
有專家認(rèn)為，最好的城市交通是沒(méi)有交通的交通。對(duì)于這一觀點(diǎn)，中交雄安投資公司副總經(jīng)理王岳平很認(rèn)同。他說(shuō)，在大城市中，造成交通擁堵的重要原因在于“職住分離”引發(fā)的潮汐式流動(dòng)。雄安新區(qū)在規(guī)劃建設(shè)中，將就業(yè)、居住混合配置，從根本上減少出行，尤其是私家車出行。
王岳平介紹，他們提供的“中交方案”，設(shè)計(jì)了三層交通體系，分別是地面宜居交通層、下沉快速路交通層、地下空間通達(dá)層。其中，最上層的地面宜居交通層，就是以公共交通為骨干，步行和騎行為主體，打造慢行交通體系。王岳平表示：“雄安是一個(gè)公園式的城市，最上面一層留給老百姓，除了公交車外沒(méi)有其他私家車。人在上面可以步行，也可以騎自行車，幾乎沒(méi)有紅綠燈。”
根據(jù)規(guī)劃，雄安鼓勵(lì)公共交通出行，公交、自行車、步行等綠色出行模式將占市民總出行方式的90％。
未來(lái)雄安新區(qū)將以公共交通為主，步行和自行車共同構(gòu)建慢行交通。（央廣網(wǎng)發(fā) 雄安發(fā)布供圖）
當(dāng)然，公共交通并不是“擠公交車”，而是通過(guò)智能公交調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)定制化出行。“我們有智能公交調(diào)度體系，比如有40個(gè)乘客，我們就調(diào)度這40個(gè)人，人人有座。不是擠公交車去上班，是優(yōu)雅地坐公交車去上班，這樣的公交車就變得更有吸引力。”王岳平說(shuō)。
一方面，探索緩解“大城市病”的藥方，另一方面，打造未來(lái)城市出行的模板。雄安交通出行，不能走“先擁堵，再治理”的老路，規(guī)劃先行，新區(qū)有不可比擬的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
