原標題：京冀快速通道順暢車好行——京港澳高速公路京冀主線收費站的變遷
2020年1月1日零時，地處涿州的我省與北京之間重要的省界高速公路收費站——京港澳高速公路京冀主線收費站正式撤站。圖為原收費站電子屏上提示過往車輛“不停車通過”。記者 趙杰攝
26年前，作為我省第一個高速公路主線收費站，它的建成投用標志著京冀之間快速通道被打通，京石之間的通行時間從七八個小時縮減到不到三個小時。
如今，它的取消標志著京冀之間車流量最大的交通動脈實現(xiàn)了不停車通行，京冀之間的交流更加順暢。
它就是位于涿州的京港澳高速公路京冀主線收費站，26年來見證了京冀之間交通條件的不斷改善。日前，筆者走進這里，探尋它不斷演進的歷程。
向京津取經(jīng)，工作逐漸走上正軌
“起立！下班！”1月1日零時，下班信號傳來，在京港澳高速公路京冀主線收費站崗亭里值守最后一班的收費員王靜像往常一樣站起身來，拎起手提箱走出崗亭。與以往不同的是，這次門口不再有人和她交接班。
當日，我省43個高速公路省界主線收費站全部取消，過往京冀邊界的車輛實行了不停車通行，車輛通行效率得以提高。
2019年9月初，拆除工作正式啟動。12月10日，附屬設施的拆除工作全部完成。對于收費員下一步的工作，站長陳紹禹介紹，他們將轉到鄰近的收費站工作。
京石高速（京港澳高速公路京石段的前身）京冀界主線收費站，于1993年建成。到取消前，它的運營時間超過26年。
“這是最早的收費單據(jù)，現(xiàn)在恐怕很難看到了。”現(xiàn)已滿頭白發(fā)的張繼先還保留著最早的收費單。
只見收費單如同高速通行卡大小，上面清楚地標注了上路站口、車輛類型、收費標準等信息。“在當時，這是最重要的收費憑證。”張繼先說。
京石高速是我省自主設計建設的第一條高速公路。
1991年，京石高速開始施工，1993年9月18日全部建成通車。張繼先成為京石高速公路京冀界主線收費站的第一任站長，也成為我省的第一位主線收費站站長。
“貸款修路，收費還貸”是高速公路的建設運營理念。當時是一個新生事物，很多駕駛員一時難以接受。張繼先和同事們就一次次拿出文件解釋政策，想方設法讓大家理解，順利繳費。
張繼先還帶隊到北京、天津的收費站去取經(jīng)。通過學習借鑒，他總結收費工作最重要的是增強服務意識。隨后，他與同事一起，把學到的經(jīng)驗與京石高速京冀主線收費站的實際情況結合，整理成《收費隊伍內(nèi)部管理暫行規(guī)定》，共4章37條，對收費管理、禮儀規(guī)范等作了明確規(guī)定，得到了批準執(zhí)行。此后，工作逐漸走上正軌，司乘人員對他們的工作紛紛表示認同。
3次增容改造，解決站前擁堵難題
“快！快去疏導車輛！”近幾年，堵車的場景隔三差五就會在何建生的夢境里出現(xiàn)，驚醒后常一身冷汗。
自2003年開始，我國私家車數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長。作為北京的南大門，京石高速京冀主線收費站充分感受到了車輛增多的煩惱。
2002年至2009年，何建生任京石高速京冀主線收費站站長。應對車輛擁堵是他的工作重心。
“2002年我剛到任時，每年進京車輛約200萬輛。到了2009年，這個數(shù)字就變成了650萬輛。這僅僅是進京的車流量。”何建生回憶。
何建生經(jīng)歷最大規(guī)模的車流高峰發(fā)生在2008年奧運會舉辦期間。最多時，一天39886輛車從該站經(jīng)過，這個數(shù)字是該站設計通行能力的5倍，整座站已經(jīng)接近癱瘓。
“最早的站在4公里外，這是我們2009年重建的。”1月1日，站在牌樓下，工作人員指著一字排開、已經(jīng)停用的收費窗口向我們介紹。
從硬件上，為了確保車輛暢通，收費站先后進行了3次增容改造。2005年，主線收費站移址重建，將出口車道由始建時的5條擴增到10條；2008年，該站把出口廣場改造成收費車道；2009年，該站把入口廣場改造成收費車道。至此，收費車道條數(shù)增加到如今的26條。
硬件條件有了，調(diào)度也要跟上。
為了避免堵車，何建生和整個收費隊伍每天都在想方設法提高服務速度和質(zhì)量。收費員5個肢體禮儀動作和8個收費操作程序要在8秒內(nèi)一氣呵成。經(jīng)過不斷練習，收費員發(fā)卡差錯率也由原來的千分之五大幅下降到千分之零點二。
開啟14條車道應對正常車流，開啟19條車道應對高峰車流，開啟26條車道應對蜂擁車流……為了高效發(fā)揮現(xiàn)有通行設施的防堵保暢能力，該站還先后制定實施了十項保暢措施。
同時，根據(jù)在徐水、高碑店實時監(jiān)測到的斷面車流量，監(jiān)測部門還會向該站發(fā)布預警。每20分鐘車流量達到300輛、500輛、600輛時，收費站會分別收到黃色、橙色、紅色預警信號。這些措施都有效緩解了站口通行壓力，確保車輛快速通過。
幫車輛辦理ETC設備，繼續(xù)服務司乘人員
“這是我們安裝的電動車充電裝置，是我省收費站區(qū)里設置的首套，解決了過往電動車的充電難題。”陳紹禹指著站里一排充電裝置向筆者介紹。
陳紹禹在接任京港澳高速京冀主線收費站站長前，已經(jīng)在高速收費系統(tǒng)工作了20余年。2017年任主線收費站站長后，在繼續(xù)做好保暢工作的同時，他開始在創(chuàng)新創(chuàng)效上下功夫。
電蓄熱鍋爐、X光綠通檢驗設備、光伏發(fā)電項目、電動車充電站……在收費站，筆者被這些新型的設備所吸引。
最令陳紹禹著迷的，是ETC裝置和高速公路上的龍門架。
“裝有ETC的車輛通過龍門架就能完成收費，免去了車輛停車繳費的過程，這是新技術帶來的繳費方式的巨大進步。”陳紹禹介紹。
在得知國家推廣ETC設備后，陳紹禹立即響應。“我們想盡一切辦法，幫助過往車輛盡快辦理ETC設備。”
收費工作交給了現(xiàn)代化的設備，在高速公路上，陳紹禹和他的同事們要做的事情還有很多。
在現(xiàn)場，筆者看到，主線收費站和緊鄰的健康城匝道收費站專門設置了愛心驛站，供旅客臨時休息使用。該驛站還提供了急救藥品、修車工具等常用物品、設備，為司乘人員提供免費服務。
雪、霧等惡劣天氣造成道路封閉時，他們還會為滯留的司乘人員送上熱乎乎的美味食品……
“主線收費站不再使用后，收費人員都轉到了健康城匝道收費站。這兩個站的距離很近，希望過往的司乘人員有了困難繼續(xù)到那里找我們。我們會把盡心服務司乘人員的精神帶到新站，繼續(xù)為大家在路上守護。”陳紹禹表示。（記者 曹 智 通訊員 劉 彬 高體梅）
