原標題：大港通衢連四海
——黃驊港加快建設多功能、綜合性、現代化大港系列報道之一
初夏時節的黃驊港煤炭港區海風陣陣，烏黑油亮的煤炭隨著作業引導各就各位。每年有2億多噸煤炭在這里下水起航，運往全國各地，守護能源安全。
黃驊港從一片泥灘起步，到2022年底，已累計運輸煤炭超25億噸，連續4年煤炭吞吐量居全國港口首位。談及這些，國家能源集團港口公司、國能黃驊港務有限責任公司總經理王金剛說：“黃驊港開創了在粉砂淤泥質岸線建港的先例。”
20世紀80年代，陜西、內蒙古地區發現儲量大的優質煤田，當時的鐵路運力已達飽和狀態，急需在渤海岸邊建設一個年吞吐量1億噸左右的大港。黃驊港被列入8個比選港址之一。
“黃驊港位于渤海灣穹頂處，陸上運距最短，運輸成本最低，而地質條件劣勢同樣突出。”王金剛說，泥沙問題是影響建港的最大問題，在當時的技術條件和實踐經驗下，全世界已建成港口中，沒有一個在粉砂淤泥質海岸成功建港的先例。
經過8年選址論證，重點解決泥沙回淤、工程地質和優化港口布置等關鍵問題后，1997年，黃驊港填入奠基的第一掀土，沉寂多年的“苦海沿邊”春潮萌動。從此人進、海退、港起，一座專業化煤炭大港在渤海之濱崛起，祖國西煤東運、北煤南運又一條大通道全面打通。到2012年，煤炭港區一至四期工程全部建成，各項創新工藝有效保證了“每年超2億噸煤炭下水”的目標。
因煤而“重”，卻不止于“煤”。早在2004年，黃驊港就開通散雜貨泊位，早期即已形成4個散雜貨泊位和1個原油泊位。
著眼于港口對滄州乃至更廣闊腹地的拉動作用，2009年，黃驊港綜合港區開工建設，到2010年8月，黃驊港綜合港區起步工程正式通航，港口終于實現了由單一煤炭輸出港向現代化綜合服務港的轉變。自此，滄州市不斷完善港口功能，建設國際知名深水大港的步伐一直沒有停歇。以此為發端，沿黃驊港煤炭港區大規模建設綜合港區，推動黃驊港從單一煤炭港，向多功能、現代化、綜合型港口轉變，現代版“精衛填海”的故事在這里上演。隨著一系列港口基礎設施建設的推進，黃驊港吞吐量不斷攀升，影響力和競爭力持續增強。
海風撲面，潮平岸闊。在黃驊港綜合港區礦石碼頭，20萬噸級散貨船舶整齊停靠，正原因是卸貨作業。“今年，我們2個新建20萬噸級泊位正式通過驗收，礦石碼頭接卸能力提高近50%。”滄州黃驊港礦石港務有限公司生產業務部部長祖叔銘說。
今年4月，在泰地液化碼頭，來自馬來西亞的“美人魚號”10萬噸級油輪成功靠泊，這是黃驊港迎來的首艘10萬噸級國外油輪。黃驊港泰地石油化工有限公司總經理張林說，今年3月泰地液化碼頭獲對外開放批復后，將為補強腹地石油化工產業鏈條、破解石化產業物流瓶頸、加速綠色石化產業高質量發展提供支撐。
歷經多年的蓄勢和嬗變，黃驊港已經建成四大港區：從北到南分別是綜合港區、散貨港區、煤炭港區及河口港區。規劃岸線長度71.4公里，陸域面積8123公頃，可布置泊位數量125個，含萬噸級以上泊位104個。目前，已建成生產性泊位46個，包括萬噸級以上41個。已建成航道兩條，一條是綜合港區、散貨港區的20萬噸級單向航道，長度60.5公里，是全世界最長的人工航道；另一條是煤炭港區的雙向5萬噸級航道，長度41公里。在此基礎上，建設單位總投資415億元，推進集裝箱、滾裝、原油、LNG等22個碼頭41個泊位的建設，建成后將成為拉動港口腹地經濟發展強大引擎。
人間萬事出艱辛，創新潮涌千帆競。從漁舟唱晚到巨輪臥波，全市上下靠著眾志成城的合力和堅忍不拔的精神，鑄就了黃驊港發展的精彩傳奇。習近平總書記親臨碼頭考察，全市干部群眾和港口建設者、運營者都深受鼓舞、倍感振奮，牢記囑托、感恩奮進，黃驊港必將以新的風采迎接八面來風，滄州也必將攜更強的勢能屹立渤海岸邊。（記者劉杰）
